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本文摘要:由中国南车集团株洲所研制的新一代高速列车永磁实时机车系统,近日已顺利通过国家铁道检测试验中心的地面试验考核。记者在株洲所了解到,首辆装有永磁机车系统的高铁早已在南车青岛四方整车下线,接下来将转入考核试验阶段,最慢3年后构建商业化运营。 原本一列8节车厢的列车,必须6节车厢装备动力;使用永磁实时机车系统后,则只必须4节车厢装备动力才可,从而节省2节车厢的机车系统成本。

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由中国南车集团株洲所研制的新一代高速列车永磁实时机车系统,近日已顺利通过国家铁道检测试验中心的地面试验考核。记者在株洲所了解到,首辆装有永磁机车系统的高铁早已在南车青岛四方整车下线,接下来将转入考核试验阶段,最慢3年后构建商业化运营。  原本一列8节车厢的列车,必须6节车厢装备动力;使用永磁实时机车系统后,则只必须4节车厢装备动力才可,从而节省2节车厢的机车系统成本。负责管理高铁永磁机车系统研究的中国南车基础与平台研发中心副主任许峻峰讲解,利用永磁电机高效率特点,可以提升列车机车效率,节省大量电能,同时提升我国高铁在节约能源、排放量、安全性、舒适度等方面的综合竞争优势。

  许峻峰说道,由于机车系统是机车的核心技术,虽然法、德、日等国家都在展开永磁机车系统的研制,但仍然对华实行技术封锁。中国永磁在轨道交通上的研发虽然跟上较早,但目前已渐渐追上上国外先进设备水平。株洲所此次永磁高铁的下线,标志着我国沦为世界上少数几个掌控高铁永磁机车系统技术的国家。  据理解,世界轨道交通车辆机车系统技术,经历了直流系统、异步系统、永磁系统三大阶段。

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永磁实时机车系统因其高效率、高功率等明显优势,于是以逐步代替传统机车系统,沦为下一代列车机车系统主流研制方向。  株洲所副总经理、总工程师,高铁永磁机车系统项目总设计师冯江华向记者讲解,机车系统技术是高铁的核心技术,永磁技术在国内高铁动力应用于上的突破,将使中国高铁在世界舞台上极具核心竞争力。


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